成都这项工程已全面启动！将大幅提升路上流畅(2) -中国组织工程研究杂志社投稿

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成都这项工程已全面启动！将大幅提升路上流畅(2)

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在提高绿色交通服务水平方面，今年将新开及调整公交接驳线路20条以上，并将开行东西城市轴线快速公交。成都还将进一步规范和发展共享单车，正积极推进《成都市共享单车服务质量信誉考核办法》和《成都市共享单车行业经营服务规范》修订工作。

在提高交通治理能力方面，成都通过考察苏州、上海先进经验，以科学顶层设计为引领，谋划布局智慧交通系统。今年，成都还针对车退人进、交通拥堵、停车难、占道施工、保障非机动车路权等问题，积极推动并实施了5个片区“微循环”单向交通组织。

▲东西城市轴线

未来成都通勤体验

平均通勤时间缩减到35分钟

绿色交通分担率超70%

实施这项工程，未来成都人的出行体验会是怎样的？

“我们对成都市的通勤特征进行了详细分析，目前中心城区平均通勤距离9.1公里、平均通勤时间39分钟”，成都市住建局相关负责人告诉记者，其实当前，这处于国内特大城市中等靠后水平。

而造成这个问题的主要原因，一方面是职住分离明显，比如高新南区就业密度非常高，“5+1”区域就业岗位与居住人口不匹配，长距离通勤占比较高。

▲地铁3号线至德阳摆渡车

另一方面是机动化出行占比较高，尤其是小汽车出行占比超过30%，造成城市干道拥堵加剧。第三方面，轨道交通与公交、慢行换乘接驳体系融合不足，轨道两端接驳用时占“门到门”全程通勤用时的42%，降低了轨道交通通勤的效率。还有一方面的原因，是常规公交通行效率不高，主要是公交专用道、公交港湾站设置未成体系，道路交叉口常规公交缺乏信号优先等。

“我们深度对标了东京、纽约、巴黎、上海、深圳等先发城市，并努力学习其先进经验”，该负责人举例说，比如东京引导居住和就业人口沿轨道站点集聚，形成依托轨道的多中心城市结构，以轨道为核心形成高效舒适的接驳换乘体系；纽约构建铁路、地铁、轻轨等多铁融合的轨道网络，并不断改善常规公交路权保障，提高行驶速度；巴黎构建高效的市域铁路、有轨电车、常规公交协同运营体系，小汽车出行占比仅为13%，并制定了通勤年票优惠政策等；上海公交线路运营和布局均与轨道交通高度协同，并实施微工程挖潜道路的通行能力；深圳道路空间向公共交通和慢行空间倾斜，建成智慧交通管理平台，实现城市交通智慧化管理与服务。

▲1号线、18号线换乘站

对于先进发达城市的经验，成都在城市通勤效率提升工程实施方案中均有学习借鉴。该负责人表示，总结起来，成都实施了6大行动，分别是职住平衡促进行动、交通基础设施提升行动、公共交通提质行动、交通治理优化行动、通勤场景营造行动和交通政策引导行动。

而依照这样的行动实施，在城市通勤效率提升工程完成后，成都中心城区建成区的平均通勤时间将缩短至35分钟，平均通勤距离将控制在10公里范围内，通勤出行的绿色交通分担率将超过70%，让单调乏味的通勤变为丰富多彩的生活方式和场景体验，让市民可在“回家的路”上解决80%的日常生活和社交需求。

成都商报-红星新闻记者王垚摄影记者吕国应

文章来源：《中国组织工程研究》网址: http://www.zgzzgcyj.cn/zonghexinwen/2021/0414/1330.html