建设之快，“超级工程”超级速度

川观新闻记者 王眉灵 何海洋 吴聃

以2011年正式启动选址为起点，至2021年6月正式开航投运，成都天府国际机场走过了10年建设路。

天府机场是国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目、“十四五”开局之年投用的最大民用机场，工程建设投资700多亿元，如果加上场外交通、配套工程等，总投资上千亿元。十年磨一剑，建这样一座“超级工程”，个中艰辛，不言而喻。

伟大时代造就伟大工程。天府机场建设历程，有哪些曲折故事？有哪些科技结晶？记者走访了四川省机场集团相关负责人，揭开幕后故事。

近和远的抉择：

空间距离更远，但容量更大

2011年，四川正式启动天府机场的选址工作。但事实上，新建一座机场的谋划，在更早就已萌芽。四川省机场集团公司副总经理、成都天府国际机场建设指挥部副指挥长、总工程师伍丁参与了新机场的谋划、选址和建设。在位于建设指挥部的办公室，他拂开历史的尘沙，讲述起10余年前的往事。

“早在双流机场第二跑道规划建设的时候，就有专家提出，再建一座新机场。”伍丁回忆。

2004年，成都双流国际机场年吞吐量突破1000万人次，在西部地区率先迈入“千万级俱乐部”，此后，作为“内地航空第四城”，成都的航空市场一直保持高速增长。与迅猛的需求相反，双流机场距中心城区不到20公里，在国内枢纽机场中少有，受到城市发展和空域限制的严重制约。2006年左右，在规划建设双流机场第二跑道时，就有专家抛出了“建新机场”的建议。

不过当时，需求迫切，建设一条新跑道更能解燃眉之急。2009年，双流机场第二跑道建成投用，当年旅客吞吐量就突破2000万人次，双流机场T2航站楼建设也紧锣密鼓进行。当论证双流机场第三跑道的规划建设时，四川下定决心：再建一座新机场，彻底解开“紧箍咒”。

现在回过头来看，这一决定极有前瞻性。2009年以后，双流机场“每3年新增1000万”，旅客吞吐量步步攀升，2018年突破了5000万人次，2020年，双流机场受疫情影响后迅速回暖，旅客吞吐量跃居全国第二、全球第三。

与“内地第四场”不相匹配的是，双流机场的小时航班量低于周边省会城市，这带来航班正点率下降、新增时刻难求等问题，航空公司不得不采用宽体机飞成都，以增加单个航班的旅客量。

随着天府机场的投运，这一局促将迎刃而解：天府机场本期能满足年旅客吞吐量6000万人次的需求，与双流机场“两场一体”运营，预计到2025年旅客吞吐量将达到1亿人次。更宽的空域、更大的容量，从天府机场飞将更从容。

大和小的考量：

“一”裂变为“二”，让乘机体验更佳

2015年，天府机场项目获得国家批复立项后，四川省机场集团随即面向全球，征集航站楼方案。当中标方案公布时，公众惊奇地发现，天府机场将开全国先河，一次性建设两座航站楼。

这不是设计师的创意，而是省机场集团作为业主单位提出的。为什么如此考量？伍丁解释，当时，国内机场航站楼都是单体建筑，客流量越多、航站楼越修越大，随之带来旅客步行距离越来越远、取行李等候时间越来越长等问题。民航业内开始思考：如果一座大机场，一次性建两座适中的航站楼，是不是就能破解这些难题？其时，天府机场正准备“上马”，四川决定突破创新，大胆地进行了“首创”的探索。

依托跑道构型的特点，结合实践经验，两座航站楼“手拉手”，再将综合交通换乘中心放在了航站楼中间，这样乘客无论以哪种交通方式抵达，都能很快地进入航站楼；指廊型的航站楼，拉长了空侧岸线，这让天府机场的近机位（靠近廊桥）数达到了97个，在同体量机型中位居前茅……这一切带来的直接利好就是，乘客在天府机场，可以得到非常舒适、便捷、轻松的体验。“这也是我们的追求和期盼。”伍丁笑着说。

还有一个小细节：天府机场建设场址较初期规划有点小偏移——往西挪了几公里，更靠近成都城区。如果以一把直尺来测量，双流机场外侧跑道距天府机场最靠西的跑道，正好间隔50公里，这也是在满足独立运行的空域条件下、两座枢纽机场间能达到的最短距离。这样的无限接近，也为四川首创的两座机场“一体化”运营，带来了更丰富的想象。

文章来源：《中国组织工程研究》 网址: http://www.zgzzgcyj.cn/zonghexinwen/2021/0629/1704.html